Test drive BMWBLOG: BMW 120d xDrive – Aderen desvrit

Cnd vine vorba de maini compacte, puine sunt argumentele care ar favoriza un sistem de traciune integral peste unul clasic, cu o singur punte motoare. n primul rnd, diferenialele suplimentare i arborii de transmisie ocup mai mult spaiu, transformnd interiorul acestuia ntr-unul de clas mic, dei dimensiuni exterioare sunt specifice segmentului compact. n plus, un sistem de traciune integral nseamn ceva kilograme n plus adugate la masa proprie a mainii, iar o compact trebuie s fie agil i, implicit, uoar. Ca s nu mai vorbim i de consumul de combustibil i de nivelul emisiilor – valori afectate n mod direct de greutatea suplimentar i de frecrile interne generate de toate angrenajele suplimentare ale unui sistem care transmite puterea la toate cele patru roi ale mainii.

Unii ar spune c aici trebuie menionate avantajele legate de aderen pe care le aduce un sistem de traciune integral peste celelalte soluii, mai ales cnd puterea motorului crete. Ei bine, chiar i n cazul modelelor cu traciune fa, unde roile anterioare sunt deseori copleite de numeroasele impulsuri pe care le primesc att de la motor i transmisie, ct i de la sistemul de direcie i de la cel de frnare, unii constructori au demonstrat c exist soluii prin care se pot transmite eficient la asfalt chiar i 350 CP – cum a fost cazul explozivului Ford Focus RS500. ns asta necesit o configuraie foarte complex a funcii fa, iar complexitatea cost bani grei.

Puritii pilotajului sportiv vor aprecia ntotdeauna mainile cu traciune spate, pentru c numai aceast configuraie ofer acea fidelitate impecabil a sistemului de direcie, fr nici un fel de interferene provenite din partea motorului. n plus, aceast soluie nu va genera niciodat un comportament subvirator, cu excepia situaiilor n care cel din spatele volanului ine mori s ajung n acel punct. Din aceste motive, segmentul super-sport abund n continuare de maini cu traciune spate, iar cea mai agreabil experien de condus din segmentul compact este oferit de singurul hatchback pus n micare doar prin aportul roilor posterioare. Vorbim, desigur, despre BMW Seria 1, model pe care l-am testat n toamna lui 2012 n versiunea de echipare 118d Urban Line.

Despre xDrive



ns, n ultimii ani, BMW a nceput o extensiune puternic a sistemelor de traciune integral xDrive, care au ajuns s fie alturate chiar i literei „M” de pe incitantele produse ale diviziei „BMW M GmbH”. Primul oc a venit atunci cnd au fost prezentate X5 M i X6 M, ambele introducnd, pentru prima dat n istoria BMW M, att propulsoare supraalimentate ct i sistemul de traciune integral xDrive. ns odat ajuni n spatele volanului, cei mai muli contestatari ai acestor SUV-uri monstruoase i-au schimbat instantaneu concepiile, acceptnd c sistemul xDrive chiar i are locul pe un produs BMW M i c performanele de care sunt capabile justific o uoar detaare de la tradiiile riguroase privind asimilarea mrcii bavareze cu traciune pe puntea din spate.

Oricum, i xDrive-ul n sine a evoluat enorm de-a lungul timpului, devenind tot mai eficient i mult mai compact. Iar ce vedem azi sub modelele inscripionate „xDrive” este la ani lumin de vechile sisteme de traciune integral cu repartiie fix a cuplului pe puni, cum a fost cel de pe prima generaie a lui BMW X5, lansat n 1999. (sistem disponibil pn la restilizarea din 2004, cnd X5 a primit sistemul xDrive introdus de fratele mai mic X3, ce permitea o variaie a cuplului transmis de pn la 100% pentru fiecare din puni)

Iar aceast evoluie face ca n prezent, fiecare dintre modelele bavarezilor s fie disponibil i n versiuni cu traciune integral. Astfel, de la fneaa Serie 1 pn la grandiosul Seria 7, pentru anumite versiuni de motorizare exist posibilitatea echiprii cu sistemul xDrive, integrat att de bine n dinamica platform tehnic a acestor modele nct anuleaz multe dintre argumentele enumerate la nceputul articolului.

Dup cum am amintit anterior, nu suntem la prima experien cu cel mai mic model al constructorului bavarez. Excentricul 118d Urban Line n nuan Valencia Orange pe care l-am testat n 2012 ne-a confirmat c BMW rmne lider detaat n segmentul compact atunci cnd vine vorba de comportamentul dinamic i de ingenuitatea cu care transmite informaiile privind suprafaa de rulare. Aa c, odat ajuni la volanul noului 120d xDrive, tiam cam la ce s ne ateptm de la compactul hatch bavarez. Chiar i aa, pe msur ce am descoperit impactul sistemului xDrive asupra Seriei 1, am realizat c avem de-a face cu un animal foarte diferit, ce se dezlnuie furtunos la fiecare apsare susinut a acceleraiei.

Exterior



nc de la primul contact vizual cu acest BMW 120d xDrive se face simit o agresivitate estetic mult mai puternic dect cea pe care o transmitea acel BMW 118d testat n trecut. Ei bine, aceast senzaie nu este ntmpltoare, pentru c aceast Seria 1 xDrive era echipat cu pachetul M Sport, care implic, pe lng numeroasele detalii i inserii de la interior, un kit aerodinamic ce schimb radical aspectul exterior. Acesta include un spoiler frontal mai agresiv, cu design inspirat de la modele M veritabile, un set de praguri laterale profilate i un spoiler spate n dou culori, cu partea inferioar vopsit ntr-o nuan lucioas de negru. Toate aceste detalii, completate culoarea exterioar Albastru Estoril, fac trimiteri directe ctre excepionalul M135i, apartenent al noii game M Performance, ce poate fi configurat de asemenea cu traciune integral xDrive – de fapt, aceste dou variante de motori